輾轉(zhuǎn)了40多個(gè)小時(shí)，經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)機(jī)，我來(lái)到另一個(gè)“金磚四國(guó)”巴西。第十屆米其林必比登清潔車挑戰(zhàn)賽在這里舉行。對(duì)于巴西，我們知道得最多的可能是足球、桑巴舞，或者還有“金磚四國(guó)”的頭銜，但是對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，巴西還是一個(gè)典范，在替代能源應(yīng)用領(lǐng)域的典范。

    從本屆必比登挑戰(zhàn)賽的實(shí)際情況來(lái)看，在全世界都在為可持續(xù)的替代能源而犯愁的時(shí)候，巴西人卻早早就找到了屬于自己的解決辦法，那就是乙醇。在巴西，現(xiàn)在90%的在售汽車都是可以使用乙醇燃料的所謂靈活燃料汽車，而乙醇也已經(jīng)占了這個(gè)國(guó)家全部車用燃料的一半。

    早在上世紀(jì)30年代，巴西就開(kāi)始開(kāi)發(fā)和使用乙醇燃料，1976年就開(kāi)始興建乙醇加油站，到現(xiàn)在巴西全國(guó)有超過(guò)3.5萬(wàn)個(gè)加油站可以加乙醇燃料。1979年之后，巴西全國(guó)有超過(guò)500萬(wàn)輛乙醇燃料汽車投入使用，從2003年開(kāi)始，這些車輛逐漸被既能使用乙醇，又可以使用汽油的靈活燃料汽車所取代，2003年到2009年，巴西銷售了大約900萬(wàn)輛靈活燃料汽車，由于乙醇燃料的廣泛使用，巴西從2003年到2009年間，減少二氧化碳排放8000萬(wàn)噸，而自1976年以來(lái)，則因?yàn)橐掖既剂系氖褂�，累�?jì)減排6億噸。

    不僅僅是減排，由于乙醇燃料的推廣，巴西也是目前世界上對(duì)化石能源依賴度最低的國(guó)家之一。巴西甘蔗業(yè)界預(yù)測(cè)，通過(guò)進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，巴西每英畝甘蔗的乙醇產(chǎn)量可以從現(xiàn)在的7500升增長(zhǎng)到約10000升，也就是說(shuō)，在不需要大幅度提高種植面積的前提下，巴西的乙醇燃料就可以完全替代石油產(chǎn)品。

    乙醇燃料的另一大優(yōu)勢(shì)是環(huán)保。在米其林必比登挑戰(zhàn)賽的官方手冊(cè)里，列有各種燃料的二氧化碳排放水平。所謂的“WELLTOWHELL”——即從燃料生產(chǎn)到使用的全過(guò)程來(lái)看，獲得每千瓦時(shí)能量所產(chǎn)生的二氧化碳，普通汽油大約是310克，柴油是316克，電力根據(jù)發(fā)電的不同方式而有很大不同，如果是用煤炭發(fā)電，它的排放水平高達(dá)830克，而巴西的乙醇燃料，二氧化碳排放只有35克！

    但遺憾的是，這種解決方案也只屬于巴西，很難在其他地方復(fù)制。目前巴西甘蔗種植面積約為780萬(wàn)英畝，僅占其全國(guó)可耕地面積的2.2%，但是甘蔗產(chǎn)量就達(dá)到了近5億噸，占全球的31%。同時(shí)，巴西產(chǎn)甘蔗乙醇出產(chǎn)率高，每英畝甘蔗可生產(chǎn)7500升乙醇，而美國(guó)玉米乙醇每英畝只能出產(chǎn)3800升。而且，在生產(chǎn)過(guò)程，每消耗一單位能源，可以獲得9.3倍能源當(dāng)量的乙醇，而如果是玉米乙醇，則只能獲得1.4倍能源當(dāng)量的乙醇。

    所以，在石油價(jià)格日益高漲、環(huán)保壓力越來(lái)越大的今天，巴西人底氣十足，巴西總統(tǒng)盧拉也有足夠的資本在必比登挑戰(zhàn)賽開(kāi)幕典禮上就墨西哥灣漏油事件猛烈抨擊西方發(fā)達(dá)國(guó)家。

    這專屬于巴西的經(jīng)驗(yàn)，既然不具有復(fù)制的價(jià)值，那我為什么還要在這里介紹它？首先，最近20年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的道路上，不太可能找到單一的替代能源解決方案，每個(gè)不同的地區(qū)可能都有符合自身?xiàng)l件的不同道路和模式，巴西就是一例。其次，替代能源解決方案不單純是一個(gè)技術(shù)活，而是一個(gè)全社會(huì)都牽涉其中的龐大的系統(tǒng)工程，我們不能坐等某個(gè)天才的某個(gè)天才發(fā)明，把一切都搞定，而必須全社會(huì)都積極行動(dòng)起來(lái)，其中，政府可能要扮演非常關(guān)鍵的角色。如果沒(méi)有早在上世紀(jì)30年代就開(kāi)始的努力，巴西的乙醇燃料市場(chǎng)是不會(huì)有今天的局面的。而政府要做的也絕對(duì)不只是出臺(tái)一兩項(xiàng)諸如新能源車刺激方案的政策，以電動(dòng)車為例，如果我們的發(fā)電模式不變，充電設(shè)施不建，電池回收渠道不通，僅僅只是每輛車優(yōu)惠幾萬(wàn)元，我依然看不到電動(dòng)車在中國(guó)會(huì)有未來(lái)。

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